רכזות ומסופי תחבורה

השעה שהאזרח הממוצע מבלה את חייו בצורה, למשל, מהבית לעבודה ובחזרה, מזועזעת. אפילו יותר מרשה דמות, אם הוא תושב העיר, פעמים ביום גוועת התנועה כביכול. זוהי אחת הבעיות החשובות ביותר בארגון סביבה נוחה בעיר. ואם זה לא יכול לפתור לחלוטין, להקל באופן משמעותי, אם לבנות רכזות ומסופים כראוי. אז, מה הם עושים וכי מייצגים בדרך כלל?

מהי מרכזי התחבורה

ישנן דרכים שונות של תנועה: .. אוטובוסים, חשמליות, טרולייבוסים, מכוניות, מטוסים, ספינות, רכבות, וכו 'ככלל, מנקודה אחת לאחרת ניתן לגשת במספר דרכים. אבל לעתים קרובות, במיוחד אם המסלול הוא די קשה, יש צורך לשנות כמה דרכי התחבורה כדי להגיע ליעדם. אמנם, למשל, לשנות מן האוטובוס אל רכבת תחתית או מכונית יכולה להיות בכמה מקומות בתוך כל עיר גדולה, לפעמים זה קורה כי נקודה אחת יכולה ללכת ימינה בדרכים רבות. ואז אנחנו מיישמים את "יחידת תובלה" המונח. המקום הזה הוא כל זמן מלא חיים מאה אלף נוסעים ממהרים לעיסוקיהם, רכבות מגיעים, להטיס מטוסים, בכלל, במבט ראשון, מכהן יהיר ובלבול מלאים. למעשה, הכל שונה. עם ארגון טוב ממרכזי תחבורה - מערכת הפעלה ודקה, כאשר כל חלק - מכונה משומן כי אינטראקציה עם כל המרכיבים האחרים. וגם במקרה הזה, הערך שלהם קשה להפריז.

למה הם צריכים

עלויות נסיעה זמניות או מסירה מנקודה אחת לאחרת בתוך קצב חיים המודרני צריכות להיות ממוזערת. אנשים עייפים המתנה, הפכו המצאות רבות, המאפשרים לקבל מידע מיידי כדי לתקשר. אבל, למרבה הצער, עדיין לא קיימות טלפורט, יש לנו די הרבה זמן לבלות על הכביש. ולפעמים יש צורך להרחיק לכת, למשל, לשדה התעופה או התחנה. הריכוז של מספר סוגים של תחבורת מרכזי תחבורה חלקית פותר בעיה זו. ראשית, על מנת, למשל, לשנות מן הרכבת אל ספינה או מטוס, זה דורש כמות מינימאלית של זמן - הכל ממש במרחק הליכה. שנית, כאשר מציב אפילו כראוי רכזת אחד יכולה להקל עורקי תחבורה אחרים. כתוצאה מכך, כל הזוכים הם.

אז חושף עוד היבט של התפקוד של כל הרכבה - זה לא לצבור רק, אלא גם מסדיר את זרימת התנועה על עיקרון הפעולה של השסתום. במידת הצורך, על מנת למנוע גודש ואי נוחות של נוסעים או מטען יכול להיות במעצר בכל שלב. בקיצור, יש כמה אנלוגים של כבישים ורמזורים.

רכזות אינן נוסעות בלבד אלא גם מטען. גם אם ניקח את המגזר של שירותי דואר - בכל עיר גדולה הוא מקום שיכול להיות מתואר כמרכז התחבורה המרכזי - זה יהיה נוהרי ההתכתבות, אשר מאוחר יותר, לאחר המיון, העלים ליחידות טריטוריאליות קטנות. וכאן מכתבים וחבילות באותו יגיעו ואז ללכת, למשל, בחו"ל. הישאר אחרי השאלה הזו, אם רכזות צריכות?

ארגון ומבנה

לוגיסטיקה - לא קלה, אבל כיוון מבטיח מאוד. אשר מסייע מאורגנים כראוי וביעילות עבודה כל צומת פחות או יותר גדולה. בבניית מבנה עבודתו חשובה לשקול כמה הדברים הבסיסיים ביותר, כגון איך להעביר מטענים מסוג אחד של תחבורה לסוג אחר, ואת התשתית הדרושה, ואת הניואנסים קנס מאוד של ניווט נוח ואינטואיטיבי כזה עבור נוסעים.

כדי לדמות רכזת בשלב העיצוב שלה באמצעות תוכנה מיוחדת, מראה מה קורה כאשר אתה משנה פרמטרים מסוימים.

מיקום

המקום הנכון - היבט חשוב נוסף בתכנון התנועה זורמת. אם ביצעת את הבחירה הלא נכונה, זה יכול להחמיר את המצב. ציר גישת Awkward ייצור סביב פקקי תנועה, חוסר החניות יהיה בעיה רצינית עבור נהגים. נבנה ב התעופה בעמק יהיה שוב ושוב לבטל טיסות בשל ערפל כבד. באופן כללי, קל מאוד לטעות. והנה לעזור כל אותן המדע מגיע כדי לעזור לדמות את המצב כאשר אלה או אפשרויות אחרות. בסופו של הדבר, מרכז התחבורה - זה לא מקום שבו אנשים באים משום מקום - הם באים מדרכים אלה או אחרים, ויש צורך לוודא שזה נוח לעשות זאת.

יתרונות וחסרונות

כראוי מאורגן מרכזי תחבורה, במבט ראשון, זה בלי חסרונות. אבל, למרבה הצער, זה לא נכון. ראשית, ברור כי עבודתם אינה שקטה, לינה הרחק הזרמים העיקריים של משמעות, כך שהם ממילא, מישהו בדרך. שנית, בשל העובדה כי קיים מספר עצום של אנשים העוסקים מחשבותיהם, הוא נמצא הרכזות הוא הרבה גניבה, למרות המספר הרב של אמצעי אבטחה. יתר על כן, וזה הרבה יותר גרוע, בלוטות תחבורה הן בדרך כלל באתר של פעולות טרור מרכזיות. בשעת צפיפות המספקת של תנועת נוסעים זה יכול להפוך מספר עצום של קורבנות. עם זאת, כי הוא מהווה סכנה לכל המקומות בבת אחת הולכת הרבה אנשים.

דוגמאות

כמעט בכל עיר אירופאית גדולה היא רכזת הובלה בינלאומית. אמסטרדם, לונדון, ברלין: טיסות עם חיבור לשדה התעופה המקומית - תופעה שכיחה. במזרח, זה דוחה, שנחאי, דובאי, לקחת מספר עצום של נוסעים במעבר. מוסקבה עם שדה התעופה שלה שלושה נוסעים בלבד, כמו גם תשע תחנות רכבת, ניתן לכלול גם ברשימה זו.

ברמות נמוכות יותר של צמתים, בהתאמה, הם פחות משמעותיים בהיקפם. דוגמה אחת היא זהה סימפרופול בקרים. ובכן, די רכזות מקומיות יכול להיקרא בכל תחנת המטרו במוסקבה. אבל הם חשובים מאוד - אנחנו צריכים רק לזכור מה קורים כאשר תקלות פתאומיות.

אפקטיבי

איך כנראה הפכו ברור, העבודה של מרכז תחבורה גדול תלוי בגורמים רבים. ועוד, שבלעדיו יעילות גבוהה פשוט בלתי ניתנת להשגה, - ציוד טכני. בלי מערכות והתקנים אלקטרוניים מודרניים, שום חישובים עם המיקום הנוח שלו ולוח זמני חוטים חסרי תועלת. חגורות מסוע, זיהוי שירות אוטומטי ועוד רבים ורבי דברים שאפילו נוסע על פנים, חשוב והכרחי עבור הפעולה החלקה ונכונה אינטראקציה מעורבת דרכי תחבורה, במיוחד אם יש יותר משני.

וגם, אולי, אינדיקציה אוניברסלית של היעילות של הרכזת יכולה להיקרא בתנועת נוסעים. מספר האנשים שהוא יכול לשרת ביחידת זמן - אינדיקטור המאפיינת את איכות קנס של יחידת תובלה ברמתה.

התפתחות נוספת

כלומר צמתי תחבורה מוטלות בספק. יתר על כן, כל רכזת - הוא פוטנציאל מלכתחילה כלכלית ותעשייתי. במקומות הומים אדם יכול להכיל מלונות, חנויות, מסעדות ובתי מכונות אוטומטיות. כמעט כל הסחורות והשירותים תהיינה ביקוש, למשל, אם אנשים רוצים להעביר את הזמן במהלך ההשתלה.

אם מספר להרחיב את זווית המבט, זה קל להבין כי רכזות הגדולות וערים הם מחוברים ותלויים זה בזה. מצד אחד, הרכזות לספק אספקה רצופה, אשר יוצרת תנאים להתפתחות של התעשייה, ומצד שני - מטרופוליני טעונות האישור של בעיות לוגיסטיות. אז זה דבר אחד בלי השני לא יכול להתקיים.

בנוסף, פיתוח צורות חדשות בהדרגת תחבורה, ועל הצורך לשלב אותם תזרימים קיימים. לדוגמא, תחבורת מסוק במשך עשרות שנים כדי לקבל משהו מתוך מדע בדיוני, אבל היום הם זמינים כמעט כל נוסע. וכיוון הזה - הוא רק אחד מני רבים.