"סיטרואן C-האליזה": ביקורות. סיטרואן-ג-האליזה: מפרט, תמונות

המכונית "סיטרואן C-האליזה" - קטע סדאן בעלת הנעה קדמית "C", עותק של המודל, "פיג'ו 301". מכוניות בנויות על אותה הפלטפורמה, יש את אותה מנועים והעברות. ההבדל העיקרי שלהם - נראה. לעתים קרובות, וזו סיבת המילה "סיטרואן" לנהגים אומרים גם "פיג'ו".

אם יש רצון לקנות אחד מן המודלים האלה, מלכתחילה יצטרך לבחור את העיצוב וציוד כפי שהם זהים מבחינה טכנית. באופן כללי, את העלות של מכוניות גם לשחק תפקיד מכריע, שכן ההבדל במחיר לפצות אפשרויות נוספות.

סיכויים

אחת הבעיות העיקריות של הקונצרן הצרפתי הוא העלות הגבוהה של כלי רכב, בשל העובדה כי ברוסיה הם אינם נאספים. הם הביאו מספרד, כך שהעלות הכוללת יכלול לא רק את עלות הייצור, אך גם עלויות תחבורה פלוס מכס. הכל מפריע ברצינות עם המכונית "סיטרואן C-האליזה" לעשות מתנגדים עיקריים לתחרות מלאה: של רנו לוגאן, יונדאי הפעלת Solaris ואחרים. זאת בשל ההרכבה "המקומית" ואת העובדה שיש להם העדפה הקבועה בחוק.

מעניין גם כיצד החברה מתכוונת למנוע תחרות בין מכוניות באותו שלהם. מובן כי המכונית "C-האליזה" לא תהיה יקרה, אבל יש PSA כמה מכוניות מעניינות, מסוגלות לחיזוק מעמדה של החברה בכיתה הקומפקטית - פיג'ו-308 ו- C4-L. למרות העובדה כי הם גדלו לגודל, הרכבה ומכירה של הראשון המאורגן קלוגה, והשני הופיע לאחרונה בשוק הרכב.

בהתחשב בעובדה כי החברה הצרפתית אינה פופולרית מאוד בשוק המקומי, הוא ישמח, אפילו הצלחה קטנה, אשר הוא עשוי בהחלט להביא מכונית "פיג'ו 301" ו "סיטרואן-Elise". בעלי הסקירות לתת תקווה הצרפתית עבור דרישה ספציפית של צרכנים רוסים.

המכונית בנויה על פלטפורמת C3 וגם הוא רק יתרון. מכונת מאופיין ממשל תקין, הגדרות ההשעיה עבודה איכותית אשר אין בדיוק לשנות את ששת החודשים הראשונים. נסיעת המבחן "סיטרואן-Elise" ואף הציגו איכות עבודת בלמי תוף, אבל היום הם כבר דבר נדיר. גלגלים, אם כי לא הבחין ועמידות, אך התחזוקה שלהם היא הרבה יותר קלה.

חסרונות מודל "סיטרואן C-האליזה"

ביקורות של המכונית להצביע על אי נוחות מסוימת בתא. ראשית, את ההגה כולל כוונון גובה בלבד. שנית, בסביבת הכיסא לעצמם עלולים לקחת לפחות חמש דקות. אם אתה צריך לפתוח את החלון, אתה צריך להגיע לבסיס מאוד של הקונסולה המרכזית. זה האחרון אינו קריטי, שכן אפילו BMW בזמן חטא זה, ועל איכות המכוניות הגרמנית גבוה משמעותית מאשר "סיטרואן C-האליזה." לנהגי ביקורות גם לדבר על האיכות הירודה של חומרים ועל איכות ריפוד ההרכבה כולה. מכונית צרפתית היא רחוקה מלהיות אידיאלית, כמו רוב הדגמים האחרים במגזר זה, ודורש שינוי. זה כמעט כל ליקוייה. שאר הביקורות לומר שזה די מעניין.

עיצוב

הרכב יש מראה אטרקטיבי. בהתחשב דגמים שבתחתית, המעצבים הצרפתים היו צריכים לחסוך הרבה, אבל בכל זאת, היא קיבלה חזות נעימה למדי. מישהו יכול לומר כי המכונית נראית נחה המתחרים העיקריים שלה, אבל זה לא יכול להיות מובן מאליו.

פנים

מפתחי מודל אומרים שזה לא הבקתה המרווחת ביותר מסוגו, מה קשה שלא להסכים. שפע של מקומות עדיין לא הופך סדאן חמש-מושבית. למרות זאת, על הספה יכולה להכיל שלושה אנשים בלי שום בעיות, אבל שתיים או אפילו יותר מכך. מהנדסים צרפתים גם נוקפים הגג. אנשים גבוהים זה יכול להתאים ללא בעיות בתא, כמו גם במשך זמן רב כדי לשמור על תקרת המכונית, "סיטרואן-Elise". תמונות פנים בבירור הנדירה שלו (עבור ברמתו) קיבולת.

בחזית הבקתה שהוזכרה לעיל: גובה הגה מתכוונן בלבד ולא כיסאות נוחים מאוד, כמובן, אינם מעודדים. אבל והחסרונות הללו במגזר זה לא נראה כל כך רע. לוגן ואת סולאריס, למשל, אין יותר מקומות ישיבה נוחות, והיישור שלהם עלול לקחת זמן רב עוד יותר. כונני המבחן הרשמיים של החברה הצרפתית מספקים מודל מצויד בכל מיני אפשרויות, ולכן ההופעות מהם ומן גרסות הייצור יכולות להיות שונות לגמרי.

מנוע

זה בטוח לומר כי המכונית היא טובה על הכביש. הוא מאופיין על ידי דינמיקה טובה ומהירות נהיגה.

באופן מפתיע, המכונית מצוידת לא פופולרית בשוק המקומי של נפח המנוע הגרמני-הצרפתי של 120 ליטר. ים., ואת הגיל של מנוע V4 1.6 ליטר. עם זאת, המשודרג שלה מערכת VTI, קבל אותה הכמות של גידול מומנט ו 115 במקום 110 l. א. כדי לומר כי המכונית "סיטרואן C-האליזה" הייתה ללכת הרבה יותר מהר - בשעה שקר, אבל המהירות של המנייה היא מספיק. נהגים מומלצים לנהוג עם תיבת הילוכים אוטומטיים.

שידורים

תיבת הילוכים ידניים 5 הילוכים עם סצנת הצד מתנדנד כבר מכירה - לא האפשרות הטובה ביותר. להתיר את המנוע, כמובן, כדי להתחזק, אבל זה לא משפיע על מהירות מקסימלית. בנוסף, זה יהיה רעש נוסף, וצריכת דלק תהיה גבוהה יותר מאשר הדמויות שהוכרזו על ידי היצרן.

תיבת הילוכים אוטומטית קל וטוב יותר. תיבת ההילוכים בת ארבעת השלבים הישנים, במבחן הזמן - זה היתרון שלו. עבור המנוע הגרמני במקצת אין זמן, אבל המהנדסים הצליחו למקסם הגדרות איזון מנוע ותיבת הילוכים. בשל ההפסד הזה במהלך האצה ירד משמעותי, אבל את מוט ההילוכים הפכו יותר חלקים וברור. על מנוע מדרכה באיכות גבוהה עם תיבת הילוכים אוטומטיים לא ייראה נסים, אבל זה עובד באיכות גבוהה מאוד.

השעיה

זה חל גם על המארז. ההגה אינו קל והוא מאוד רגיש. המכונית "סיטרואן C-האליזה" בביטחון מחזיקה כביש, לא רק בקו ישר, ועל עיקולים, עיקולים. בשנת מונחים טכניים, המכונית אינה נחותה מתחרתה, למעשה, ובמובנים רבים עולים להם.

סדאן הוא די נוח, אבל על גוף ההריסות ואי סדרים חמורים מטלטל קשות, ועל פסי האטה עדיין גרועים. אבל זה, בפרט, אם המהירות היא גדולה מדי. ראוי להוקיר את החלקות המעולות של קורס של המכונית. קצת לא צפוי כי soplatformenny C3 קשה על הכביש.

אבל עם מערכת הבלימה יכולה להיות בעיות. באותה נסיעת המבחן הרשמית בברצלונה תופים נכשלו במשימתם, אבל אחרי 10 קילומטר אורך בסגנון אגרסיווי של נהיגה הוא שחונים מאוד. האפקטיביות שלהם אינו מושפע, אך אין ודאות כי לאחר כמה גזעים אלה לא ייתן התופים תקלה. עם זאת, חסרון רציני קשה לקרוא. לכל הפחות, המכונית לא תקנה אוהד לנהוג מהר, משום שהוא נוצר למטרות אחרות. באופן כללי, המודל הוא טוב מספיק, גדול, כדי לאפשר לה לקחת את מקומה הראוי בשוק האוטומטי.

רכב "סיטרואן-Elise": תצורה ומחיר

תצורת בסיסי מצויד אך ורק סדאן מנוע 72 כ"ס צרפתית של נפח 1.2 ליטר, עובד יחד עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים. מחירו נע בין 455 000 כדי 512 000 רובל.

התצורה השנייה כוללת הילוכים ידנית 5 הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (מ 2013, מוצע מנוע 1.2 ליטר 5AKPP). הוא בתוספת כרית אוויר, מיזוג אוויר, פנסי ערפל, התאמת מושב נהג מתכוונן, מושבים מחוממים. עלותה 510 000-680 000. זמין גם עבור בקרת שיוט ברכב, חיישני חניה, ESP ועוד מספר תוספות.

גרסת יוקרה של המודל זמינה עם אותו השידור: 5MKPP ו 4AKPP. ניתן לרכוש עבור 605 000-705 000.