הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk: בנייה, צילום

קשר סיני-רוסי ההיסטוריה יודע תקופות ידידות סלידה חמה וקרה. עם זאת, תקשורת בין מדינות ואנשים כמעט לא הפסיקה: זה דעך, מתרחבת, אבל האינטרסים ושיתוף הפעולה מאז ומתמיד. באותה תקופה היו רק קצרים, מאובזר תוואי רכבת או כביש בין שני העמים והמדינות שכנות. לחסל פגם זה יכול להיות זמן רב. מאז המאה שעברה הוא הודיע בניין בינלאומי - גשר על פני נהר אמאר ב Blagoveshchensk. וגם הגיל של אחרים צובר תאוצה, ואת "הגשר הוא עדיין שם." עסקים הוכנסו לפעולה לאחרונה.

הפרויקטים הראשונים

בניית הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk נכללה בתוכניות הפיתוח של האזור באיקל. הוא צייר עד 2025. הגשר הוצע לראשונה כמועמד 1995. ולמרות זאת האושר, היישום לא בוצע בשנים שונות. בשנת 1998, ברירת המחדל התרחש, הקצאת המימון הופסק. בנושא בחזרה 2005, אך המשרד לפיתוח כלכלי והמסחר לא אישרה את הבנייה. המצב הכלכלי נדרש לפתור בעיה זו. וגם לו בחזרה 2014.

המעבר

מאז 2012, חוסר תקשורת ישירה בקיזוז גשר סירות , הפועל בהעדר הניווט על אמאר (בתחילת האביב וסתיו). בניית הוא מסוגל לעמוד לא רק את התנועה ברגל הובלת נוסעים אלא גם הובלה. בחורף, לאחר הקמת מעבר בכיסוי קרח איתן מתרחש דרך אמאר קרח. בחודשים שבהם הנהר ללכת לבית המשפט כדי לנסוע לסין יכול להיות רק בכביש עוקף, עם אורך של 3.5 אלף ק"מ.

חתימה של כוונות

הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk, קיבל מעמד של המתקן המתוכנן ב 2014. הצהרת כוונות שנחתמה על ידי O. Kozhemyako (מושל מחוז אמאר) ו Lu האו (ראש המחוז הסיני של Heihe) במהלך אקספו הסיני-הרוסי. בחודש יולי 2014 שני הצדדים תכננו לקבוע מועד הבנייה.

בפגישה השנייה של הקבוצה הרוסיה-הסינית המשותפת לפיתוח תשתיות תחבורה, אשר התקיימה ב Hangzhou, חלה להסכמה על הפיתוח של נפחי תנועת תחזית, אשר יספקו גשר על פני נהר אמאר ב Blagoveshchensk. 2015 היתה נקודת המוצא של מחקר מעמיק של לקוחות פוטנציאליים חתימת הסכמי הביניים.

על פי הרעיון המקורי, הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk, שנועד לחבר את שתי המדינות אמור להיות מאוזן למעבר תחבורת כביש ורכבת. גם רכבל התוכניות מסומן. השלב הראשון של הבנייה מתחבר חלק שתי מעצמות הרכב של הגשר. הכרזת כוונות הצהיר כי הבנייה הייתה אמורה להתחיל בקיץ 2016.

תשתית

העלות הכוללת של המבנה כולו מוערך על ידי מומחים בסך של 19 מיליארד רובל. מימון שיועמד העסק רוסית-סינית משותפת, אשר קיבל הלוואה של הבנקים הסינים עם בגרות מעל 20 שנים. כערובה לאותה הזכות להחזר והניח לחייב אגרה על הגשר.

ההלוואה נלקחה לבניית החלק הרוסי של המבנה. סין בנתה מצידה באמצעות מימון ציבורי. סכום החלק הרוסי של הבנייה הוא 14 מיליארד רובל. באזור אמאר יש למקם שני שלישים של הגשר העתידי. התשתית של המתחם כולו תכלול:

• החלק העיקרי של המתקן, אשר פועל על הגבול עם סין.
• נקודת מעבר של חשיבות בינלאומית.
• נקודת איסוף נסיעה.
• אי Verhnekanikurgansky שבו גישה לכביש תצויד.
• גשרים לאורך התעלה Kanikurganskuyu.
• מחלף כביש על הגדה השמאלית של התל בצומת עם כביש Zarechnyi-Muravevka-קונסטנטינובקה.
• צומת כביש דו-מפלסי בצומת עם כביש בעל משמעות הפדרלי "הכניסה Blagoveshchensk". וגם הכביש "גישת Vladimirovka" ושבילי חיבור Blagoveshchensk ו Gomelevku.
• חלק הגישה של המסלול. זה מתחיל בצומת של הגשר חוצה את הכביש המחבר את העיר עם העיר Blagoveshchensk Grodekovo. ומתח לפני הצטרפותו "כניסת Blagoveshchensk" הכביש הפדרלית על הק"מ -114 להצגה "אמאר" הכביש.

LLC "מכון Giprostroymost" עבודות הבנייה ועל סקר על הפרויקט מבוצע במחלקת אמאר. בנייה הייתה להתחיל בחודש יולי 2016. משלוח אובייקט מתוכנן 2019 st.

תנאים עבר

על פי דיווחים בעיתונות, שוב להתחיל את הפרויקט הועבר. הסיבה היתה הצורך להקים סניף של המפעל הרוסי-סיני, מאורגן לבניית הגשר. זה הודיע קוזלוב נגיד אלכסנדר על הפורום הכלכלי במזרח.

הוא דיבר על מצב שבו כרגע הוא גשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk. בשנת 2016, ברבע האחרון שלו, הוא צריך להיות מסומן על ידי תום שלב אישור תכנון ותיעוד אומדן. בנוסף, זה ייבחן חבילה של בחינת גופים ממלכתי מסמכים. עבודה על בניית הגשר תתחיל מייד לאחר סיום ועדת המומחים ותימשך לרבעון הראשון של 2019.

השפעה כלכלית משוערת

אחת הבעיות הגדולות ביותר של אזור המזרח הרחוק הוא היעדר התשתית. הודות למדיניות של העדפות מס נוספות ואת היחלשות הרובל, הייצור בתחום זה הפך תחרותי, כך קדים עבור פריטים מסוימים חברות סיניות. כרגע, המחזור של סחורות בין שתי המדינות באזור הוא כ -300 אלף טון. שפר אינדיקטורים אלה posodeystvuet גשר על פני נהר אמאר בסין. Blagoveshchensk - העיר באזור בו הבנייה תימתח במדינה השכנה. זה יגדיל את הדמות עד כמעט 3 מיליון טונות. בנוסף, הוא מתוכנן להשיג:

1. עד 2040, הגדלת קיבולת של גישור עד 3 מיליון בני אדם ויותר מ -6 מיליון טון מטען.
2. אומדן התנועה, אשר תספק גשר על פני נהר אמאר ב Blagoveshchensk ב 2035 יסתכמו יותר מ 8,5 אלף כלי רכב ביום. רוב הרכבים, על 92%, משא הסכום.
3. שיעורה הצפוי של ההכנסות ממסים ב 2040 לתקציב הפדרלי של יותר מ -8 מיליון רובל, המקומי - יותר מ -4 מיליון.
4. מפעלים תעשייתיים משמעות מקומית וארצית מצפים לירידה של לוגיסטיקה עולה ב 25-30%, אפילו עם פוטנציאל הצמיחה של עלות ההובלה נגרמה על ידי גידול בביקוש תחבורת כביש.

אלה שינויים חיוביים אחרים כדי להביא את הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk. תמונות להתחיל הבנייה החלו להופיע בעיתונות. ההשפעה החיובית של האפיל מעט לפי הכללים הקיימים של הסכם המכס. לדבריהם, מכולות סגורות מטען רוסית שמנעו מעבר בשטחה של סין. לכן, העומס משני צידי הגבול צריך להיות מאוחסן בנקודות העברה. הממשלות של המדינות לשקול את האפשרות של שינוי בתנאי ההסכם לטובת פישוט.

גשר באזור האוטונומי היהודי

בקיץ 2013, לאחר עשר שנים של משא ומתן, נחתם הסכם לבניית גשר אחר לסין. אובייקט זה לחבר רוסיה עם סין Nizhneleninskoye בין הכפר והעיר Tongjiang. הטענה כי הגשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk הבנויים למחצה, משקפת רק חלק מן האמת. חצי הצד הסיני נבנה גשר בין Tongjiang. בצד הרוסי, בכפר Nizhneleninskoye רק התחיל לעבוד.

רק כמה חודשים לאחר אישור ההסכם בסין החלו בנייה של מצידה של הבניין. בתוך זמן קצר 1755 מטרים של גשר הרכבת נבנה, יש 17 עמודים שעליהם לנוח 16 תוחלת. במקביל בצד הרוסי יש קשיים עם מימון וחוסר קבלן לבנייה.

בתגובה רוסית

בשנת 2015, המצב התפתח כפי במימון חלקי התחייב מהקרן לפיתוח של המזרח הרחוק. סכום שהשמיעו של 2.5 מיליארד רובל. קבלן בנייה יבצע את UCSC "גשר". על פי דיווחים בתקשורת לאחרונה, נחת היסוד של החלק הרוסי של התחבורה של הגשר התקיימה 26 בפברואר, 2016. המטרה העיקרית של בניית העתיד - מוצרים המיוצאים Kimkano-Sutarskoye GOK לסין. ההיקף המתוכנן - 8.3 מיליון טון בשנה.

התנועה הצפויה מעל הגשר מתוכנן בסך של 21 מיליון טון מטענים בשנה. חיבורים לאחר התחילה לשפר את הקשרים בין סין לבין מספר האזורים הרוסים: באזור מגדן, חברובסק מעבר לפינה. בצד הרוסי קישורי רכבת יצורפו הרכבת הטרנס-סיבירית. העלות הכוללת של הבנייה היא יותר מ -400 מיליון $. השלמת וביצוע של הגשר מתוכנן 2019.

דיבידנדים בעתיד

על פי התוצאות של האחרון ב 2015, מחזור המסחר הסיני-רוסי ירד והסתכם ב -69 מיליארד דולר. זהו 20 מיליארד פחות מאשר בתקופה הקודמת. על רקע הירידה של דמויות סחר החשיבות הכלכלית של הגשרים אינה קריטית כמו בבניית תקופת התכנון. בשנים הקרובות מעברי קופידון ישמש לפיתוח תשתיות רק באזורי הגבול של רוסיה וסין, כמו גם באזורים הסמוכים כדי להגדיל את המחזור.

בניית תקשורת בין מדינות נלקחת תחת שליטת המדינה. המוקד העיקרי של תשומת לב היה בניית גשר מעל נהר אמאר ב Blagoveshchensk. קידום תמונה עובד עכשיו להופיע בקביעות בעיתונות ולהראות גידול בפעילות. היום הודיע העלות המשוערת של חציית הגשר הרוסי-סיני. מחיר הנסיעה לנוסע יהיה כ 307 רובל עבור הובלת מטענים - 368 רובל לטון.